マクラーレン W1
今回はMcLarenの並外れたスペックを持つ新型ハイブリット仕様のスーパーカー「W1」をご紹介させていただきます！
マクラーレンの新型ハイパーハイブリッド「W1」は、総出力1,258馬力を誇り、最高速度は時速217マイル（約349キロ）に制限されています。DRS（ドラッグリダクションシステム）やエアブレーキを備え、時速124マイル（約200キロ）からわずか100メートルで停止することが可能です。しかし、これらはこの車の真の魅力の一部に過ぎません。
W1の中心には、新開発の4.0リッターV8ツインターボエンジンと「Eモジュール」と呼ばれる電動モジュールが組み合わさったハイブリッドパワートレインが搭載されています。エンジン単体で915馬力、Eモジュールがさらに342馬力を追加し、合計で1,258馬力を実現しています。車両の乾燥重量は1,399キログラムで、パワーウェイトレシオは899馬力/トンとなります。この数値は、ナンバープレートを装着し、公道を走行可能な車としては非常に高いものです。
W1の基盤となるのは、新しい「エアロセル」モノコックです。これは、マクラーレンの空力目標に大きく影響を受けた形状と構造を持ち、プリプレグカーボンファイバーで製造されています。この素材は、軽量でありながら高い構造的剛性を備えています。
マクラーレンは、W1の空力プラットフォームが、同社がこれまでに開発したロードカーの中で最も先進的であると主張しています。「グラウンドエフェクト」と呼ばれる空力プロセスを利用しており、これは1970年代にコーリン・チャップマンのロータスF1チームがマスターし、その後禁止された技術です。2022年にF1に復活し、車両の下部に低圧を生成して車体を路面やトラック表面に引き寄せます。W1は、この技術を採用した2番目の公道走行可能な車で、もう一つはアストンマーティンのヴァルキリーです。
新型マクラーレンは主に高性能なロードマシンであるため、あらゆる環境で機能する車を作ることは大きな課題です。W1は、「ロード」と「レース」の2つの主要なモードを持つことでこれを実現しています。レースモードでは、フロントが37ミリメートル、リアが17ミリメートル車高が下がり、巧妙な「ヒーブ」システムがサスペンションを硬化させ、W1のアクティブエアロが作動します。複雑なフロントウィングは、電動モーターを使用してレースモードでその構成を変更し、中央部分が空気をF1にインスパイアされたキールに下流に導き、サイド部分がフロントダウンフォースを生成します。ブレーキング時には、このフローが再配分され、冷却を強化し、同時に空力バランスをリアに移動させます。
しかし、W1のリアウィング、「マクラーレン・アクティブ・ロングテール」は、この車の目玉です。これは、180度のアークを通じて最大300ミリメートル後方に延長し、W1のボディの端をはるかに超えます。レースモードでは、高速コーナーでの最大アタックのために、フロントで最大350キログラム、リアで650キログラムのダウンフォースを生み出します。4つの電動モーターがウィングを上下させ、その角度を変更します。また、DRS（ドラッグリダクションシステム）やエアブレーキとしても機能します。これは、W1の膨大なトラック能力にとって重要な要素の一つです。
ステアリングも完全に油圧式で、ほぼ全ての他社が完全な電動システムを採用する中、マクラーレンの重要な特徴となっています。ブレーキは、フロントとリアに390ミリメートルのディスクを備えたマクラーレン・カーボン・セラミック・レーシング+システムを使用しており、フロントに6ピストンキャリパー、リアに4ピストンキャリパーを装備しています。F1スタイルのダクトとエアロホイールアペンデージが冷却を最適化します。W1は、時速124マイルから100メートルで停止することができます。
内部では、固定シートと高く配置されたフットウェルが、W1に良質な競技車の感覚を与えています。ペダル、フラットボトムステアリングホイール、主要なコントロールは、ドライバーに合わせて調整できます。W1は、マクラーレンの中で最も狭いAピラー、細いサンバイザー、そして肩越しの視界の欠如を補うためのリアビュカメラを備えています。
W1の生産台数は399台に限られ、
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